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从“拖拉机牵引舰载机”说开去

来源:中国军网-解放军报2023-02-17 09:56

  印度航母上曾出现过拖拉机牵引舰载机的场景。

  ■曾 新

  2月6日,印度国产轻型战斗机LCA“光辉”和米格-29K舰载机首次在其国产航母“维克兰特”号上起降,再一次走进公众视野。

  时过境迁,这不禁令笔者想起,几年前印度上一代航母“维拉特”号上,曾出现过拖拉机牵引舰载机的“名场面”。

  拖拉机牵引舰载机,可不可行?是性价比高的创新之举?还是一场闹剧?这事还得从航母上的重要角色——甲板牵引车说起。

  如果说,舰载机是航母大舞台上的“聚光灯主角”,甲板牵引车则是默默无闻又不可或缺的“幕后搬运工”。它的日常工作是将舰载机转移到起飞位置,着陆后再转移至停放位置。

  这项工作不可小看。舰载机虽然装备了机轮,但没有牵引车的“加持”,它在甲板上几乎“寸步难行”。想让一架舰载机自行转向,上演一出“倒车入库”或者“侧方停车”,更是难上加难。何况,航母上停放的舰载机,直接关系战斗力,因此对调度要求很高。

  受工作环境影响,甲板牵引车要保证在海上航行时,平稳穿行在各型战机间,不仅要求动力足、体积小、调度灵活,而且需要能适应高温、高湿、高盐雾以及海水侵蚀等严峻环境的材料和制造工艺,并兼顾抗辐射、电磁兼容等属性。现如今,具备独立研制航母牵引车能力的国家屈指可数。

  因为牵引车制造难度大,价格昂贵,此前很长一段时间,印度海军都没有配备此专用装备。为解决舰载机牵引问题,他们把目光瞄向了拖拉机。

  印度航母上的舰载机以海鹞战斗机和米格-29K等轻型战斗机为主,拖拉机动力确实能够拉动舰载机,且价格低廉,所以并不失为一种解决办法。

  但将拖拉机作为牵引车,有不可忽视的缺陷。且不说拖拉机是否会损伤甲板,它的动力始终有限,面对重型舰载机只能“束手无策”。自身体积大、转弯半径大,牵引很难达到高精度,甚至可能碰伤周围其它舰载机机翼等部件,都是其致命的软肋。战时效率自然远不如转弯半径为0、体积小巧的牵引车高效。不仅如此,因机身高,牵引飞机时多出向上分力,稍有不慎就可能损坏起落架等重要部件,而专用的甲板牵引车则多采用液压传动,能实现无级变速,避免了对战机的较大冲击。海上风云难测,如果一个巨浪导致拖拉机打滑或侧翻,也可能带来更大的安全隐患,得不偿失。

  “维克兰特”号航母服役后,笔者暂未见过关于拖拉机牵引车的报道,随之而来的是从德国引进的MOTOTOK飞机牵引车——一款民用电动遥控飞机牵引车。因该车外形小巧,也有人称之为“电平板”。块头小,牵引力却不小,民用型号牵引力最大的一款甚至能拖动195吨的大型客机。

[ 责编:丁玉冰 ]
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