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首次!中国电科亮相民航强国建设解决方案

2018-06-15 09:56 来源:中国电科微信公众号 
2018-06-15 09:56:50来源:中国电科微信公众号作者:责任编辑:丁玉冰

   6月13日,首届民航科教创新成果展与民航科教创新高端对话会在北京展览馆举办。中国电科携80余类系统和设备整体参展,展品覆盖民航空管、民机航电、通用航空、机场设备4大领域,重磅展示了做好民航强国建设信息化压舱石的丰富产品和解决方案,展现了在集团主导下实行“大兵团作战”的强大战斗力,凸显了携手各界推进新时代民航强国建设的满满诚意。

  民航空管

   本版块,中国电科展出了自动化、监视、通信、导航等共4个子模块。

  在自动化子模块中,中国电科主要展示了空中交通服务的一系列解决方案,包括起飞前的放行管理、场面的滑行管理和空中的飞行管理。以实现门到门的无缝管理,保障航班安全有序高效的运行。

   下一代空管系统

   以基于轨迹运行系统和全系统信息管理系统为代表来展现下一代空管运行理念和技术。

  其中,基于轨迹运行概念系统,以航空器飞行全生命周期的4维轨迹(即3维飞行路线赋予可控到达时间)为中心,使得航空器运行全程“可见、可控、可达”。通过轨迹运行的逐步实现,我国民航运输将逐渐形成“按时到达”能力,通过未来轨迹的掌握,可提前预警和处置,明显降低一线管制人员的工作负荷,确保飞行安全,提高空域使用效率。对于航空公司而言,飞行员可“自主选择最优路线”,缓解航班延误,提升航空公司效益。

  而全系统信息管理(SWIM),是国际民用航空组织推行ASBU计划的核心组块,通过SWIM将管制、流量、机场等各类系统有机的结合起来,实现“虚拟信息池”,共享准确和及时的信息,提供所需服务,提高生产运行效率。SWIM对各业务系统性能的提升是全方面的,包括为空域使用效率提高,减少航班延误、提升中期冲突检测能力和机场协同决策能力等提供支撑。同时,可极大减少基础设施的重复性建设、简化系统交互等。

   空管自动化系统

  当航空器起飞至空中后,管制员需要依靠自动化系统识别航班的空中位置,以及高度和速度等信息,以实施航空器的精确指挥,管制员通过空管自动化系统保障航空器间的飞行间隔,确保了空中航班的安全高效有序运行。

   CDM多机场协同放行系统

   CDM多机场联合放行系统,实现了多机场的统一离港排序,由一套系统为每个离港航班分配严格的起飞时间,避免了空中冲突。这个起飞时间是通过空管、机场、航空公司三方协同决策确定的,机场和航空公司后续就按照这个时间组织飞机、车辆、保障人员的调度等等。系统提高了空域的使用效率,减少了航班延误,据统计,石家庄和天津机场在使用系统后航班准点率提高了20%。

   空管运行大数据中心

  空管运行大数据中心采用民航广域信息管理理念,利用云技术和虚拟化技术,实现跨业务、跨区域、跨部门之间数据资源的整合,实现空管数据归心;并利用大数据、深度挖掘和人工智能技术,对海量的运行数据进行全面高效的分析,建设空管运行大脑,推动智能化管理,以提升空管运行效率和安全监控能力,为战略规划、战术管控、运行策略、管理决策、信息服务等多层次应用提供支撑系统,提高了中国空管运输管理和服务水平,确保民航不同系统之间相互协作。

   模拟训练系统

  模拟训练系统是中国电科成熟的技术产品,已通过民航空管局技术测试和评估,广泛用于民航机场空管中心、区管培训中心和航空院校培训中心,担负管制员培训或教学任务。针对灾害天气、重要航班保障、机场布局调整,比如机场跑道维修、滑行道检修,都会有相应的管制预案,而这些方案都需要在模拟机上进行验证和培训。针对应急处置,对于航空器着火、起落架故障、跑道侵入等特殊情况,都有完整的处理流程,这些流程都需要管制员熟练掌握,而日常管制工作中很难遇到这些情况,只能通过培训系统进行训练,提高管制员的应急处置能力。

  此外,中国电科还展出了民航内话系统、流程型机场协同决策系统、值班状态智能分析系统、多点定位系统等民航空管自动化解决方案。

   在监视模块中,中国电科主要展示了集团公司开发设计的监视设备。

   空管监视装备

  空管空管监视装备实现了机场空域飞行安全和机场高效运行,其中空管一次雷达可以对远距离空中非合作目标进行监视跟踪,二次雷达和ADS-B可以对合作飞机进行确认,场面监视雷达可以对飞机起飞降落提供保障,系统提高了空域的使用效率和机场运行效率。集团长期致力于民航空管装备的国产化,打破国际知名厂家垄断,于2011年取得了空管二次雷达许可证,并于2013年取得了空管一次雷达许可证。

   气象雷达和气象应用服务系统

  共配置了航空气象业务一体化平台和终端区强对流预报预警系统。其中终端区强对流预报预警系统可提高终端区内航空危险天气雷暴、低云低能见度、大风的探测、预报水平。

   气象探测雷达装备

  该装备共配置了风廓线雷达、机场C波段相控阵雷达、机场X波段全相参多普勒雷达、毫米波调频连续波测云雷达。可提高航空危险天气(雷暴、低云低能见度、大风)的探测和预报水平。中国电科是国内首家机场C波段相控阵雷达的研制者和供应商。

  此外,中国电科还展出了“蜘蛛网”低空监视雷达、3821型一次监视雷达、单脉冲二次监视雷达、BWSMR-01型机场场面监视雷达系统、航空气象预报预警与协同制作平台、终端区强对流预报预警系统、人工智能卫星-雷达融合回波系统、场面监视雷达和多点定位系统等民航空管监视解决方案。

   在通信、导航子模块,主要展示了中国电科的通信、导航设备。

   民航甚高频低空通信共用系统

  该系统在机场终端管制区范围内,可提供塔台、进近、航站自动情报服务、航务管理等通信服务。在对空通信方面,可提供机场及主要航路(航线)上的对空通信。该电台已取得了CAAC民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可证,目前广泛应用于各民航机场及通航机场。

   TK-T1006 甚高频地空通信共用系统

  该系统采用多信道天线共用技术,具备话音通信能力,支持双机备份功能和基于IP传输技术的远程监控。该共用系统与机载系统、传输系统、内话系统等配合使用,构成完整的地-空通信系统,可用于民航空管、通用航空空管领域。该共用系统在4月28日刚刚取得CAAC民用航空空中交通通信导航监视设备许可证。

   空管甚高频通信检测系统

  空管甚高频通信检测系统,可实现200次/秒高速扫描甚高频118~137MHz频段,具备发现设备通信异常、信道干扰等功能,并且可以对任意通信信道进行AM解调分析。该系统可实现对甚高频通信系统的实时监测,必要时也可提供非法电台恶意犯罪的证据,保障机场甚高频通信系统顺畅。

   此外,中国电科还展出了VoIP语音通信交换系统、HGT-10 S模式二次监视雷达测试应答机、便携式ACARS测试系统、ST1600型甚高频地空通信话音设备、GBAS地面设备、DME地面设备等民航空管通信、导航解决方案。

   民机航电

  本版块,中国电科通过系统、产品实物+多媒体介绍+融合一体化展板、客舱视景模拟等方式,展示了中国电科民机航电相关领域设备。

   商用航空飞机的机载无线电导航设备

  商用航空飞机的机载无线电导航设备包括机载多模式接收机MMR和DME机载设备。机载多模式接收机MMR是面向商用航空飞机的综合化机载导航设备,支持VOR、MB等多种导航模式,设计符合ARINC700、ARINC429、ARINC600标准,满足航路导航、进近着陆引导需求。DME机载设备是面向商用航空飞机的机载无线电导航设备,具备多通道并行处理功能,支撑RNAV能力。该设备的研制大力提升了我国大客机导航航电国产化能力。

   中国电科还展出了通信导航系统、信息系统、客舱系统和卫通等民机航电系统系列产品。

  通信导航系统实现了飞机在起飞、航行和着陆灯阶段通过语音/数据通信、无线电导航设备完成信息获取、交换和处理,引导飞机按预定航路安全飞行。通讯导航系统可以准确地提供飞机相对地面站台和指定下滑轨道的距离和方位、飞机的地理坐标数据和速度加速度数据,并具备自动和手动无线电调谐和无线电状态监控功能,及多类涉及机组成员和乘客,覆盖不同范围的音频功能。

  信息系统由通用信息系统,驾驶舱信息系统和其他信息系统组成。可为航电及客舱系统等机载系统提供网络连接和管理,为机载系统和地面系统之间提供空地连接,为飞行机组、维护人员、乘客、机场、航空公司及机载设备供应商等相关利益方提供飞行参数、文件、视频、电子飞行包等大量信息服务。

  客舱娱乐系统主要包括旅客功能、机组功能、系统功能三个方面的功能。系统模块化开放式的系统结构,提高了不同功能模块的独立性,减少了模块间的耦合,提高了系统的适应性和灵活性,大大降低了后期维护成本。

  无线通信系统弥补了国内在卫通领域的空白,为长距离飞行提供了高质量地成本的通信服务。可满足飞机实时健康状态数据、实时监控视频、客舱网络数据等实时大数据需求。

  卫通机载数据终端包括卫通收发组合与卫通天线组合,实现了无人机与地面数据终端的点对点通信,具有通信距离远、覆盖范围广、不受地理条件限制的优势,可以满足无人机大范围机动、长航时飞行、远距离低空飞行等条件下的数据传输要求。该系统设备采用小型化、一体化设计,体积小、重量轻、功耗低;设备目前已广泛应用于国内多型无人机平台。

  此外,中国电科还展出了商用航空飞机的机载无线电导航设备MMR、DME等民机航电解决方案,以及通航飞行服务系统、ADS-B、低空预警系统、网眼-1摄像雷达、网眼-2要地地空监视(GSR)雷达、网眼-3近程低空监视雷达、DVS1910定位型振动光纤预警系统、集成塔台等其他民航信息化产品。

   通用航空

   本板块,中国电科通过产品实物 + 多媒体介绍的方式,展示了中国电科通用航空系统设备。

   钻石飞机

   DA20飞机具有令人难以置信的稳定性,在行业内保持着最高的安全记录,同时,凭借低油耗、易维修、高爬升率、超短起飞距离等优点,也使其成为最经济的认证飞机之一,被业界誉为飞行爱好者的“宝马”。

   DA42-VI飞机外形时尚现代,由高性能碳纤维复合材料制造。动力配备了全新的AE300航空煤油发动机,拥有强大动力和良好的经济性。目前在国内20家固定翼飞行培训院校(机构)中有近90%航校均采用了DA42飞机进行飞行员的私商照训练。

   DA42MPP(多用途飞行平台)是基于DA42平台开发的特种飞机。它起降便捷,续航时间长而油耗率较低,因此解决了常规通用飞机不适用高原山区及沿海岛屿等复杂地形地区的问题。DA42 MPP可广泛用于边界巡查、缉私、缉毒、勘探、测量以及应急救援等一系列特种任务。

   通用航空飞行服务平台

  该平台包括通用航空飞行服务网和低空飞行监视指挥信息系统两部分,平台作为专门面向低空空域管理的网络化信息服务系统,通过运用“互联网+”手段构建军航管制单位、民航管理机构、机场单位及低空飞行用户信息共享的桥梁,保障低空空域飞行管理的安全、有序、高效。

   无线电监测测向设备

  现场展示了超短波便携式监测测向设备和可搬移空间谱监测测向设备。无线电监测测向设备能够监控机场及周边地区空域无线电信号,及时发现定位排除干扰源,保证飞机与塔台的通信畅通、北斗GPS等定位设备工作正常,保障飞行安全。

   机场无人机目标综合管控系统

  机场无人机目标综合管控系统实现了对机场终端区域及重要场所设施周边上空的各类低慢小飞行器的常态监视和全面防控。目前已具备对旋翼无人机的主动探测、跟踪和识别功能;对旋翼无人机被动侦测定位功能;对旋翼无人机遥控操作者侦测定位功能。

   大、中、小三型固定翼无人机

  这三型无人机均能够完成全天候情报获取、监视、侦察,实时打击地面目标、早期预警和超视距目标探测等任务;具备反恐/骚乱监视、实时打击或非致命威慑,边境巡逻、缉毒和反走私等功能以及完成资源调查、管网巡线、灾害监视与评估等民用领域等任务。

  此外,中国电科还展出了甚高频通信运维服务平台、小型机场塔台通信导航监视(CNS)系统、通用航空综合化航电系统(MAU)、通用航空高集成度航电机架、机场净空区无人机防控系统等通用航空解决方案。

   机场设备

   本板块,中国电科通过系统、产品实物 + 多媒体介绍+融合一体化展板、客舱视景模拟等方式,展示集团公司各类机场设备产品。

   飞机起降预警系统

  目前飞机起降过程中如何保障飞机起降安全便成为了一个首要问题。借助该系统将大大降低飞机飞行过程中存在的风险,保障旅客乘机安全。系统提高了飞机飞行的安全指数,浙江义乌机场及大理祥云机场在使用系统后,无起降偏离跑道事故发生。

   立体要地防护系统

  这个系统共以可视化方式实现雷达、高清球机、处置设备的跟踪联动,电子地图显示报警。其优势主要在于单套系统监控范围大,同时防控地面目标及低空无人机目标,适应各种恶劣条件及环境,误报率低。系统目前已应用于部分边防口岸、看守所、监狱等场所,并已在合肥新桥机场使用。

   太赫兹人体安检系统

  该系统是国内率先采用被动式太赫兹成像技术的新一代可视化人体安检系统,实时成像,具有国际领先水平。该系统为国内首个通过公安部安全与警用电子产品质量检测中心检测的产品。

   FOD探测雷达

   此款设备组合近红外CCD相机和毫米波雷达技术,实现对跑道全天候全天时的探测; FOD探测雷达可在不到60秒的时间内完成一次完整的跑道检查,对机场跑道进行实时扫描,当发现FOD时,系统会自动发出警报,并精确的标注FOD所处的位置及实时上报异物FOD的信息(距离、方位、发现时间、危险等级等),为及时清除飞机跑道的异物提供技术支持;

   海康AR鹰眼摄像机

   AR鹰眼摄像机实现了在大场景的实时视频中叠加固定或移动视频资源,实现机场各区域视频资源的共享和视频信息增值应用,极大的延伸视频监控的范围,最终建立全方位、立体化的飞行区监控系统,满足扁平化、精确化指挥调度和业务联动需要。

   低空探测系统

  低空监视雷达,主要用于对低空的无人机进行探测。雷达对低空目标进行主动探测,电磁监测侦收无人机信号进行测向定位、起飞前预警、飞手定位,并引导光电进行跟踪确认,对威胁目标实施电磁干扰,形成对无人机的长期监测、早期预警、综合识别、应急处置的高效监管流程。系统参加2017年“一带一路”峰会主会场等安全保障工作。

  此外,中国电科还展出了热成像枪球联动系统、双目人脸抓拍机、泊位智能监控摄像机、桌面式人证比对终端、海康威视视频云存储设备等机场设备解决方案。

   建设新时代民航强国,中国电科以丰富而厚实的“科技之石”压舱。(陈清杰、邢可轩)

[责任编辑:丁玉冰]

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